ਡਾਇਰੈਕਟ ਰੋਵਿੰਗ ਟੈਕਸ: ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ 2400, 4800 ਜਾਂ 9600 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ ਲਾਈਨ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੈਜ਼ਿਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਸੁੱਕੇ ਪੈਚਾਂ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਡਰਾਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੇ ਗਏ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕੋਈ ਮਾਤਰਾ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਜਾਂ ਕ੍ਰੀਲ 'ਤੇ ਹਰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਗ ਅਜੇ ਵੀ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਗਲਤੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਗਾਈਡ 2400, 4800 ਅਤੇ 9600 ਟੈਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸੰਖਿਆ ਕੀ ਮਾਪਦੀ ਹੈ, ਇੱਕੋ ਟੈਕਸ ਵਾਲੇ ਦੋ ਰੋਵਿੰਗ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ, ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਟੈਪ ਅੱਪ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਪਜ ਸੰਖਿਆ)

ਟੈਕਸ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਘਣਤਾ ਹੈ: ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 1,000 ਮੀਟਰ। ਇੱਕ 2400 ਟੈਕਸ ਰੋਵਿੰਗ ਦਾ ਭਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਰ ਮੀਟਰ ਲਈ 2.4 ਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; 4800 ਟੈਕਸ ਦਾ ਭਾਰ 4.8 ਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; 9600 ਟੈਕਸ ਦਾ ਭਾਰ 9.6 ਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕਸ ਨੂੰ "ਮੋਟਾਈ" ਲਈ ਸ਼ਾਰਟਹੈਂਡ ਵਜੋਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਹ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਿਆਸ, ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਣਾਓਗੇ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਖਰੀਦ ਵਿਭਾਗ ਅਮਰੀਕੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਪੌਂਡ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਉਪਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਉਹੀ ਗੁਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ:ਗਜ਼/ਪਾਊਂਡ = 496,055 ÷ ਟੈਕਸ.

ਟੈਕਸ	ਗ੍ਰਾਮ/ਮੀਟਰ	≈ ਗਜ਼/ਪਾਊਂਡ
1200	1.2	413
2400	2.4	207
4800	4.8	103
9600	9.6	52

ਇਹ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਗਣਿਤਿਕ ਹੈ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ: 1 lb = 453.592 g ਅਤੇ 1 yd = 0.9144 m, ਅਤੇ ਸਥਿਰਾਂਕ ਉਹਨਾਂ ਦੋ ਤੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਤਰਕ "206 ਯੀਲਡ" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੱਲ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਜੋ "2400 ਟੈਕਸ" ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਨੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਰੋਵਿੰਗ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਨਵਰਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟੈਕਸ ਅੰਕੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੀਲਡ ਅੰਕੜਾ ਇੱਕੋ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖੋ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਲੇਬਲ ਕੀਤੇ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਕਾਲਮ ਕਿਹੜਾ ਹੈ।

ਇੱਕੋ ਟੈਕਸਟ, ਵੱਖਰਾ ਸਟ੍ਰੈਂਡ

ਦੋ ਸਪਲਾਇਰ ਦੋਵੇਂ 4800 ਟੈਕਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕਸ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ: ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਕਿੰਨੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਕਿੰਨੀ ਮੋਟੀ ਹੈ।

17 µm 'ਤੇ ਇੱਕ E-ਗਲਾਸ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਲਗਭਗ 0.58 ਟੈਕਸ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; 24 µm 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 1.15 ਟੈਕਸ, 2.55 g/cm³ ਦੀ ਮੰਨੀ ਗਈ ਕੱਚ ਦੀ ਘਣਤਾ 'ਤੇ। ਉਸ ਗਣਿਤ ਨੂੰ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਚੀਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: 17 µm 'ਤੇ ਖਿੱਚੀ ਗਈ 4,000-ਹੋਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 2,315 ਟੈਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 24 µm 'ਤੇ 2,000-ਹੋਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 2,307 ਟੈਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ। ਉਹੀ ਟੈਕਸ, ਅੱਧਾ ਮੋਰੀ ਗਿਣਤੀ, ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40% ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਦੋਵੇਂ ਤਾਰਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਰੀਕ ਤੰਤੂਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੰਡਲ ਰਾਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟਰ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੀ, ਪਤਲੀ ਖੋਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ, ਮੋਟੇ ਤੰਤੂਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੰਡਲ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਗਰਭਪਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਾਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਔਜ਼ਾਰ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ: ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੁੱਛੋ। ਸਪਲਾਇਰ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਕਾਲਮਾਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸਸਤਾ 4800 ਉਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ।

ਪੁੰਜ ਸੰਤੁਲਨ: ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੱਕ

ਇਹ ਉਹ ਗਣਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੀਲ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਕਦਮ, ਅਤੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਗਣਿਤ ਜਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਦਮ 1 — ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਕੱਚ ਦਾ ਪੁੰਜ।ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ cm² ਵਿੱਚ ਲਓ, ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਆਇਤਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 100 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ, ਟਾਰਗੇਟ ਫਾਈਬਰ ਵਾਲੀਅਮ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕੱਚ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨਾਲ। ਘਣਤਾ ਲਈ, 2.55 g/cm³ ਇੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਹੈ।

ਕਦਮ 2 — ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਕੱਚ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਵੰਡੋ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਕਸ ÷ 1,000 ਹੈ।

ਕਦਮ 3 — ਗੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਸਿਰੇ ਪੂਰਨ ਅੰਕ ਹਨ। ਗੋਲ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਉਸ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਭੇਜੋਗੇ।

ਧਾਰਨਾਵਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕੋ: ਸਾਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੈਟ, ਪਰਦਾ ਜਾਂ ਫਿਲਰ ਨਹੀਂ), ਟੀਚਾ Vf ਭਾਰ ਅੰਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਅੰਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ਿਨ ਬਲੀਡ-ਬੈਕ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ।

ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਉਦਾਹਰਨ: 0.60 ਦੇ ਟੀਚੇ Vf 'ਤੇ 100 mm × 6 mm ਫਲੈਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ।

ਖੇਤਰਫਲ = 6.00 cm², ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ 600 cm³ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੱਚ ਦੀ ਮਾਤਰਾ = 600 × 0.60 = 360 cm³

ਕੱਚ ਦਾ ਪੁੰਜ = 360 × 2.55 =918 ਗ੍ਰਾਮ/ਮੀਟਰ

ਟੈਕਸ	ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਰਾ g/m	ਸਿਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ (ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ)	ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ	ਗ੍ਰਾਮ/ਮੀਟਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ	Vf ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
2400	2.4	382.5	383	919.2	0.601
4800	4.8	191.3	192	921.6	0.602
9600	9.6	95.6	96	921.6	0.602

ਤਿੰਨੋਂ ਟੈਕਸ ਵਿਕਲਪ ਰਾਊਂਡਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ: ਗਣਨਾ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿਕਲਪ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰ ਇਸ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਤਿੰਨ ਸੌ ਤਿਰਾਸੀ ਸਿਰੇ 192 ਬਣਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ 96। ਉਹ ਸਿੰਗਲ ਅਨੁਪਾਤ ਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਖਾਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ।

ਕਰੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੈੱਡਿੰਗ ਸਮਾਂ।ਕ੍ਰੀਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਵੀ। ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰੀਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲਟਰੂਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਪੈਕੇਜ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਟੁਕੜੇ।ਅੱਧੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅੱਧੇ ਪੈਕੇਜ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਅੱਧੇ ਡੌਫ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਸਪਲਾਇਸ। ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਦੌੜ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬਿਹਤਰ ਵੈੱਟ-ਆਊਟ ਅੰਕੜੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਸਪਲਾਇਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗਿੱਲਾ-ਆਊਟ।ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਆਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਰੇ ਫਾਈਬਰ ਥਰੂਪੁੱਟ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਪੰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਉੱਚ ਟੈਕਸ ਨੰਬਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸਟ੍ਰੈਂਡ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਰੇ ਥਰੂਪੁੱਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਗਰਭਪਾਤ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।

ਬਾਥ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਾਥ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 0.3 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ 0.6 ਮੀਟਰ ਬਾਥ ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਨੂੰ ਰੈਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਿੰਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; 0.6 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; 1.2 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਤੀਹ ਸਕਿੰਟ। ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਬੰਡਲ ਵਿੱਚ ਰੈਜ਼ਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਵਧਾਓ - ਜੋ ਕਿ ਥਰੂਪੁੱਟ ਆਰਗੂਮੈਂਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਿੱਲੇ-ਆਊਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ।ਇਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ 2400 ਟੈਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ Vf ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0.16 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। 4800 ਟੈਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਇਸਨੂੰ 0.31 ਵੱਲ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ; 9600 ਟੈਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ, 0.63। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਨਿਰਧਾਰਨ 60 ± 1% ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟ੍ਰਿਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ — 62% ਤੋਂ 63%, ਜਾਂ ਗਾਹਕ ਦੇ ਕੂਪਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋ — ਤਾਂ 2400 ਟੈਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਾਰ ਲਗਭਗ ਛੇ ਕਦਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 9600 ਟੈਕਸ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ।

ਇਕੱਠੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਪੈਟਰਨ ਇਕਸਾਰ ਹੈ: ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਛੋਟੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਫਾਈਬਰ-ਸਮੱਗਰੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਰੀਕ ਟੈਕਸਟ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਧੂ ਸਿਰੇ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੈਲਦੇ ਵੀ ਹਨ। ਮੋਟੇ ਭਾਗ, ਲੰਬੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਅਤੇ ਕਰੀਲ-ਸੀਮਤ ਲਾਈਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟੇ ਟੈਕਸਟ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਸਿਰੇ ਸਾਦਗੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਇੰਡਿੰਗ: ਇੱਕੋ ਟੈਕਸਟ, ਦੋ ਛੱਤਾਂ

ਇੱਕੋ ਟੈਕਸਟ ਦੋਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

In ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ, ਛੱਤ ਡਾਈ ਐਂਟਰੈਂਸ ਹੈ। ਹਰ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੁਫਾ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ। ਹੋਰ, ਪਤਲੇ ਸਿਰੇ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੇ, ਖੋਖਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਨ; ਘੱਟ, ਮੋਟੇ ਸਿਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਖਾ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਟੈਕਸਟ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਰੀਲ ਕਿੰਨੇ ਸਿਰੇ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰੀ-ਡਾਈ ਸਪ੍ਰੈਡਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਕੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ।

In ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਇੰਡਿੰਗ, ਛੱਤ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਬਰਾਬਰ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ 'ਤੇ, 2400 ਟੈਕਸ ਦੇ 48 ਸਿਰੇ ਅਤੇ 9600 ਟੈਕਸ ਦੇ 12 ਸਿਰੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਾਈਡ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਰੀਥ੍ਰੈਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰਾਂ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਹੁਣ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਨੈਗ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪੈਕੇਜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪਾਈਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬੈਂਡ ਨੁਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸ ਬੈਂਡ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਵੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਕਸ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਰੋਵਿੰਗ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਵਰਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿੰਨੇ ਪਾਸ ਹਨ।

ਇੱਕ ਰੋਵਿੰਗ ਜੋ ਕਿ 383 ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ ਡਾਈ ਰਾਹੀਂ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਮੈਂਡਰਲ 'ਤੇ 12 ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਨੰਬਰ, ਵੱਖਰੀ ਛੱਤ।

ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੰਬਰ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕ੍ਰੀਲ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਟੈਕਸਟ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕ੍ਰੀਲ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ:

ਗਣਿਤ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ:ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਘੰਟਾ = ਸਿਰੇ × (ਟੈਕਸਟ ÷ 1000) × ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ (ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ) × 0.06.

25 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, 172.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਲਈ 2400 ਟੈਕਸ ਦੇ 48 ਸਿਰੇ, 4800 ਟੈਕਸ ਦੇ 24 ਸਿਰੇ, ਜਾਂ 9600 ਟੈਕਸ ਦੇ 12 ਸਿਰੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਟੈਕਸ	25 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 172.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ	25 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 345.6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
2400	48	96
4800	24	48
9600	12	24

ਇਹ ਉਹ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੀਲ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਪੈਕੇਜ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਡੌਫਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਲਾਈਨ ਗਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਨਿਵਾਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਭਰ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕ੍ਰੀਲ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਦੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕ੍ਰੀਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਕੀ ਮੈਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਟੈਕਸਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੀਲ-ਸੀਮਤ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਤੁਹਾਡੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਸ ਟੈਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਤੁਹਾਡੀ ਫਾਈਬਰ-ਸਮੱਗਰੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੋਟਾ ਟੈਕਸ ਸਾਦਗੀ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕੋ ਟੈਕਸਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਕੀ ਉਹ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ। ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਿਆਸ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਬਣਤਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਟੈਕਸਟ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਕੀ 4800 ਟੈਕਸ 2400 ਅਤੇ 9600 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ?

ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ, ਹਾਂ: ਬਿਲਕੁਲ ਦੁੱਗਣਾ ਅਤੇ ਅੱਧਾ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਕੇਜ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਚੌਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਰੇਖਿਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਵਿਕਲਪ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕਰੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਟੈਕਸਟ ਚੁਣੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਈਨ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਟੈਕਸ ਇੱਕ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਭਾਗ ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਸਿਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡੋ, ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਇੱਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ: ਕੀ ਕਰੀਲ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕੀ ਬਾਥਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੈ।ਰੂਈਫਾਈਬਰ ਦੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੀਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰੋਇਸ ਘੁੰਮਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਰੇਂਜ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਪੜ੍ਹੋਪਲਟਰੂਜ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਇਨਡਿੰਗ ਲਈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਰੋਵਿੰਗਇੱਕ RFQ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਨਾ ਦੇਖੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਭਾਗ, ਟਾਰਗੇਟ Vf ਅਤੇ ਰੈਜ਼ਿਨ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।